Ekonomia i nowe połączenia kolejowe w Afryce i Azji
Tanzania i Burundi podpisały umowę o wartości 900 mln dol. na budowę liczącej 282 km linii kolejowej, która połączy tanzańskie miasto Uvinza oraz Gitegę, stolicę Burundi. Ambicją Tanzanii jest osiągnięcie statusu regionalnego węzła handlowo-transportowego, dlatego powstaje również linia kolejowa między portem Dar es Salaam a sąsiednimi państwami, w tym Demokratyczną Republiką Konga.
Po raz pierwszy od wybuchu pandemii i nałożenia ograniczeń na ruch graniczny północnokoreański pociąg towarowy pokonał granicę z Chinami – przejechał przez most kolejowy na rzece Jalu – i dotarł do Dandong. Nie wiadomo, co dwa składy kolejowe wwiozły z powrotem do Korei Północnej, od dawna uzależnionej od chińskiego sąsiada i sojusznika, od którego importuje podstawowe artykuły spożywcze, lekarstwa, paliwo, nawozy i komponenty potrzebne do funkcjonowania fabryk.
Kolej dużych prędkości połączyła Chiny z Laosem – trasa liczy 414 km, a jej budowa kosztowała 5,9 mld dol. To połączenie kolejowe jest częścią chińskiej inicjatywy „Jednego pasa i jednej drogi” i ma otworzyć dla regionu śródlądowy, górzysty Laos, przyspieszyć jego rozwój gospodarczy oraz umożliwić rozkwit handlu i turystyki w Azji Południowo-Wschodniej. Nowa linia kolejowa zaczyna się w Wientian, stolicy Laosu, prowadzi do Boten na granicy z Chinami i łączy się z chińskim systemem kolejowym w granicznym Mohan. Tory położono w surowym terenie górskim – wybudowano tam mosty liczące łącznie 61 km i 198 km tuneli.
