PL | EN

Pojazdy zanieczyszczające środowisko mają zakaz wjazdu do centrum Madrytu

Pojazdy zanieczyszczające środowisko mają zakaz wjazdu do centrum Madrytu30 listopada zaczął obowiązywać plan „Centralny Madryt”, który ustanowił strefę niskiej emisji obejmującą zasięgiem 472 ha. Jego celem jest obniżenie poziomu emisji dwutlenku azotu o 23% do 2020 r.

Zakaz dotyczy wszystkich pojazdów benzynowych, zarejestrowanych przed 2000 r., a także tych z silnikiem diesla, zarejestrowanych przed 2006 r., za wyjątkiem pojazdów należących do mieszkańców centrum miasta. Swobodny dostęp do strefy centrum jest możliwy tylko dla aut, które wytwarzają zerową emisję. Pojazdy hybrydowe i LPG mogą parkować w centrum maksymalnie przez dwie godziny. Natomiast dla samochodów spalinowych dostępne są tylko publiczne parkingi lub prywatne garaże. Zmieniły się także zasady ruchu dla ciężarówek. Te najstarsze mogą wjeżdżać do miasta tylko w godzinach 7-13. Natomiast nowsze, mniej zanieczyszczające środowisko, mają dostęp do strefy do godziny 21. Taksówki na benzynę i z silnikiem diesla mogą wjeżdżać do centrum do 2022 r. Władze miasta do marca 2019 r. nie będą karać kierowców mandatami.

Podobne działania planują podjąć inne miasta. W 2016 r. władze Paryża, Aten i miasta Meksyk, podobnie jak Madrytu, ogłosiły plan, aby do 2025 r. wycofać z centrum samochody z silnikiem diesla i ciężarówki. Ograniczenie planuje wprowadzić też Oslo. Natomiast w Paryżu od stycznia 2017 r. wprowadzono kolorystyczne oznaczenia pojazdów, wskazujące na to, o jakiej porze mogą wjechać do centrum miasta.

Hej! Zainteresował Cię nasz Magazyn? Możesz otrzymywać go regularnie. Podaj swój adres e-mail, a co piątek trafi do Ciebie nasz przegląd istotnych i sprawdzonych informacji ze świata. Miłego czytania!
Naciskając „Zapisz się”, wyrażam zgodę na przesyłanie newslettera przez Outriders Sp. not-for-profit Sp. z o.o. i akceptuję regulamin.
Czytaj również
Jak posadzić miliard drzew?
Jak posadzić miliard drzew?
Kanadyjscy naukowcy mają zamiar posadzić za pomocą dronów miliard drzew do 2028 r. Opracowali technologię, dzięki której można wybrać takie obszary do sadzenia drzew, na których będą one pochłaniać najwięcej dwutlenku węgla. Planowana gęstość to 2 tys. drzew na hektar. Jeden operator dronów może posadzić 100 tys. pojemników z nasionami dziennie. Każda torebka zawiera trzy […]
Trawa morska a dwutlenek węgla oraz emisje z sal operacyjnych
Trawa morska a dwutlenek węgla oraz emisje z sal operacyjnych
Po upowszechnieniu się samochodów elektrycznych zagrożenie dla zdrowia człowieka, jakie stanowią cząstki stałe emitowane z hamulców i opon, może nawet wzrosnąć. Cząsteczki te wraz z okruszynami powstałymi w wyniku zużycia asfaltowej nawierzchni tworzą toksyczny „pył drogowy”. Według badania OECD duże pojazdy elektryczne, np. SUV-y, wytwarzają do 8% więcej cząstek PM2,5 niż ich odpowiedniki z silnikami […]
Podwójna gra gigantów przemysłu wydobywczego
Podwójna gra gigantów przemysłu wydobywczego
Zanieczyszczenie powietrza, wynikające ze spalania paliw kopalnych, powoduje więcej zgonów niż palenie papierosów i skraca życie Europejczyka średnio o dwa lata. Z najnowszego raportu zamieszczonego w „European Health Journal” wynika, że zanieczyszczenie powietrza na Starym Kontynencie przyczynia się do ok. 800 tys. przedwczesnych zgonów. Co więcej, Europę dzieli „żelazna kurtyna zanieczyszczeń”, pozostałość po podziale politycznym […]
Zanieczyszczające samochody elektryczne, „porzucone” auto Apple
Zanieczyszczające samochody elektryczne, „porzucone” auto Apple
Wg danych Rail Delivery Group samochody elektryczne generują dwa razy więcej dwutlenku węgla niż podróżowanie pociągiem. Analiza wykazała, że ślad węglowy wiążący się z pokonywaniem niektórych tras najbardziej ekologicznymi, w pełni elektrycznymi pociągami to zaledwie jedna piętnasta tego pozostawianego przez np. osobę prowadzącą samochód benzynowy. Organizatorzy kampanii zwracają jednak uwagę, że koszty przejazdu takimi ekotrasami […]
Wpływ na środowisko samochodów z napędem elektrycznym
Wpływ na środowisko samochodów z napędem elektrycznym
Według organizacji Transport & Environment podczas używania akumulatora litowo-jonowego w samochodzie elektrycznym traci się, po uwzględnieniu recyklingu, ok. 30 kg surowców potrzebnych do jego zbudowania. W tym samym czasie samochód o napędzie spalinowym zużyje 17 tys. l paliwa. Silniki spalinowe potrzebują 300 razy więcej surowca niż ten stracony po złomowaniu akumulatora używanego w samochodzie elektrycznym. […]
Pozostałe wydania