PL | EN

Lotnictwo niskoemisyjne i recykling akumulatorów oraz samolotów

Jeżeli potraktujemy lotnictwo jako kraj, zajmie ono szóste miejsce w klasyfikacji największych emitentów dwutlenku węgla na świecie – za Chinami, USA, Indiami, Rosją i Japonią. Przemysł lotniczy produkuje ok. miliarda t CO₂ rocznie. Jakie znamy sposoby na ograniczenie emisji? Połowa wszystkich lotów na świecie odbywa się na dystansie krótszym niż 800 km podczas tych rejsów samoloty mogłyby być zasilane elektrycznie lub korzystać z ekologicznego wodoru jako paliwa. Podczas długich lotów nadzieją na obniżenie emisji są zrównoważone paliwa ekologiczne (biologiczne lub syntetyczne, SAFs) oraz nowe prototypy oszczędnych samolotów.

Z powodu pandemii i załamania ruchu lotniczego 5467 komercyjnych samolotów pasażerskich – ok. jednej czwartej światowej floty – pozostaje obecnie bezczynnych. W 2020 r. do całkowitego demontażu trafiło 449 samolotów w niektórych przypadkach można ponownie wykorzystać ponad 1000 części i 92–99% danego samolotu. Problem stwarza jedynie wnętrze kabiny, ponieważ jest ono wykonane z mieszanych tworzyw sztucznych. 

Do 2030 r. z eksploatacji zostanie wycofanych ponad 12 mln t akumulatorów litowo-jonowych służących w samochodach elektrycznych. Budowa tych baterii wymaga dużych ilości surowców w tym litu, niklu i kobaltu których wydobycie ma wpływ na klimat, środowisko i prawa człowieka , a zużyte baterie grożą powstaniem ogromnych ilości odpadów elektronicznych. Rozwiązaniem mogą być dynamicznie rozwijający się sektor recyklingu akumulatorów litowo-jonowych oraz drugie życie baterii będą one przechowywać nadmiar energii wytwarzanej przez farmy słoneczne lub wiatrowe.

Pozostałe wydania
Naciskając „Zapisz się”, wyrażam zgodę na przesyłanie newslettera Brief przez Outriders Sp. not-for-profit Sp. z o.o. i akceptuję regulamin.
Zapisz się