Straty w handlu po brexicie i przewóz towarów drogą morską
Według Instytutu Badań Ekonomicznych i Społecznych (ESRI) w Dublinie wyjście Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej zmniejszyło w 2021 r. potencjalną wartość brytyjskich towarów wyeksportowanych do Europy o 16%, podczas gdy eksport z UE do Wielkiej Brytanii prawdopodobnie spadł o 20%. Najbardziej ucierpiał brytyjski eksport do Irlandii (spadek o 40%), Hiszpanii (32%), Szwecji (25%) i Niemiec (24%). Szacunkowa wartość eksportu z krajów UE do Wielkiej Brytanii spadła najmocniej w przypadku Malty (46%), Finlandii (33%), Francji i Grecji (po 29%), Holandii (27%), Belgii (26%) oraz Polski (21%).
Po dwóch latach tłoku w portach i niedoboru kontenerów normalizuje się sytuacja w międzynarodowym przewozie towarów drogą morską m.in. w związku ze spadającym tempem chińskiego eksportu i słabnącym popytem zachodnich gospodarek. Drewry World Container Index z 20 października br. – punkt odniesienia dla cen kontenerów – wyniósł 3383 dol. za kontener o długości 40 stóp. To o 67% mniej niż we wrześniu 2021 r. Stawki frachtowe na głównych trasach: Szanghaj–Rotterdam i Szanghaj–Nowy Jork spadły z kolei nawet o 13%.
Japonia odnotowała deficyt handlowy 14. miesiąc z rzędu, a eksport i import osiągnęły rekordowy poziom. Spadająca wartość jena przyczyniła się do wzrostu kosztów energii, żywności i innych towarów z importu, którego wartość wyniosła we wrześniu br. 72,7 mld dol. (prawie 46% więcej niż we wrześniu 2021 r.), wartość eksportu natomiast – 58,7 mld dol. Mimo to Bank Japonii utrzymuje politykę ujemnych stóp procentowych.
