Statki napędzane latawcami i lokomotywy na baterie

Na początku 2022 r. „Ville de Bordeaux”, 154-metrowy statek, który przewozi komponenty samolotów Airbusa, rozwinie latawiec o powierzchni 500 m kw., aby udać się w podróż przez Ocean Atlantycki. Latawiec nazywa się Seawing, a jego twórca, firma Airseas, szacuje, że jeszcze większy spadochron szybujący – o powierzchni 1000 mkw. i unoszący się na wysokości 300 m – zmniejszy o ok. 20% zużycie paliwa i emisję gazów cieplarnianych produkowanych przez statki.

Firmy kolejowe – m.in. BNSF Railway, Canadian Pacific Railway, Canadian National Railway i Union Pacific Railroad – testują lokomotywy zasilane wodorem, gazem ziemnym i bateriami, aby ograniczyć emisję gazów cieplarnianych. Nowa technologia nie będzie jednak gotowa przez co najmniej kilka lat – konieczne są inwestycje w stacje paliw oraz infrastrukturę, a także standaryzacja planowanych zmian w całej branży kolejowej.

Badacze z Uniwersytetu Kolumbii Brytyjskiej opracowali baterię, która jest elastyczna, można ją wyprać, wyginać i rozciągać. Bateria składa się z kilku ultracienkich warstw cynku i dwutlenku manganu osadzonych w gumowym polimerze, co tworzy hermetyczne i wodoodporne uszczelnienie. Rozwiązanie to znajdzie zastosowanie w urządzeniach ubieralnych, zegarkach, odzieży i plastrach medycznych. Inżynierowie Samsunga i IBM twierdzą natomiast, że ich nowy półprzewodnik może zapewnić smartfonom tygodniowy czas pracy baterii dzięki zastosowaniu ustawionych pionowo tranzystorów polowych VTFET. Półprzewodnik zmniejszy również ślad węglowy procesów.